ROMA – Il futuro della mobilità è una sinfonia complessa, un intreccio di variabili tecnologiche, abitudini di consumo e infrastrutture. In questo scenario, Renault traccia una rotta precisa per il mercato italiano, un percorso che non brucia le tappe ma costruisce un solido ponte verso l’elettrificazione. La chiave di volta di questa strategia, come illustrato dal direttore generale di Renault Italia, Sébastien Guigues, è una sola: l’ibrido. Una scelta che riflette una profonda comprensione di un mercato, quello italiano, che per struttura e cultura predilige ancora soluzioni di transizione graduale.
L’Italia, simile per certi versi alla Spagna, mostra una penetrazione dell’elettrico puro ancora contenuta, una forte presenza del GPL e una percezione dell’ibrido storicamente legata ad altri marchi. È in questo contesto che la casa della Losanga gioca le sue carte migliori, affidandosi a una tecnologia full hybrid avanzata e a modelli che sono nel cuore degli italiani.
Clio e Captur: le due colonne della strategia ibrida
Al centro dell’offensiva di Renault ci sono due modelli che rappresentano le due anime del marchio: Clio e Captur. La nuova Clio, giunta alla sesta generazione dopo aver venduto quasi 2 milioni di unità in Italia dal 1990, si conferma un pilastro insostituibile. Il dato più eloquente è che il 70% degli ordini per il nuovo modello riguarda la versione ibrida. Questo successo non è casuale, ma figlio di una proposta che unisce un design moderno e sportivo a contenuti tecnologici di segmento superiore, come il sistema OpenR Link con Google integrato.
La motorizzazione E-Tech Full Hybrid da 160 CV, derivata dall’esperienza in Formula 1, offre un compromesso ideale tra prestazioni ed efficienza, con la capacità di viaggiare in modalità elettrica fino all’80% del tempo in contesti urbani e un’autonomia complessiva che può sfiorare i 1.000 chilometri. “È un compromesso tra prestazioni ed efficienza di prim’ordine”, garantiscono gli ingegneri del marchio, sottolineando come questa tecnologia non richieda cambiamenti nelle abitudini di guida, rappresentando un passaggio naturale verso l’elettrico.
Se Clio rappresenta la continuità e la solidità, Captur incarna la spinta verso il futuro. Il B-SUV, più giovane e in crescita, sta trainando il mix di vendite verso il full hybrid, intercettando una clientela dinamica e attenta alle nuove tendenze. Insieme, questi due modelli presidiano il segmento B, che in Italia vale quasi la metà delle vendite totali, un’arena competitiva fondamentale anche per il mercato delle flotte aziendali.
Il contesto di mercato e la sfida cinese
La strategia di Renault si inserisce in un mercato automobilistico italiano che, a fine 2025, appare complesso e quasi stagnante. Le vendite di auto a benzina e diesel sono in calo, mentre le ibride si confermano il vero pilastro del mercato con una quota stabile. In questo quadro, emerge con forza la concorrenza dei costruttori asiatici, in particolare cinesi, che stanno guadagnando quote di mercato a ritmi sostenuti.
Sébastien Guigues definisce i competitor cinesi “molto bravi e da rispettare”, riconoscendone la rapidità e il pragmatismo. Tuttavia, evidenzia come serviranno ancora due o tre anni per valutarne la capacità di mantenere i volumi nel lungo periodo, analizzando l’intero ciclo di vita del prodotto. La risposta di Renault a questa nuova sfida è duplice: da un lato, fare leva su una gamma completa e su modelli dal forte valore iconico; dall’altro, accelerare i tempi di sviluppo. Un esempio lampante è la nuova Twingo elettrica, progettata e realizzata in soli 23 mesi, un tempo record che dimostra la volontà di imparare e adattarsi alla velocità dei nuovi player.
Uno sguardo alla gamma e alle prospettive future
Guardando al futuro, Renault non si limita al segmento B. La strategia “a due gambe”, come la definisce Guigues, prevede un impegno sia sul fronte termico/ibrido che su quello puramente elettrico. Nella parte alta della gamma, modelli come Rafale da 300 CV e Austral si stanno ritagliando il loro spazio, soprattutto nel canale delle flotte, mentre Symbioz offre versatilità e ampi margini di crescita nel cuore del segmento C.
L’obiettivo, sottolinea il manager, è offrire auto “spaziose all’interno e ideali per la città”, senza rinunciare a design e tecnologia. Con un mercato previsto in leggera crescita per il 2026, Renault punta a consolidare la propria posizione, forte di una gamma rinnovata e di una visione chiara. L’ibrido oggi, per preparare il terreno a un domani in cui icone come Renault 5 e Renault 4, riproposte in chiave 100% elettrica, avranno il compito di restituire “emozionalità” al settore e rendere la mobilità a zero emissioni finalmente accessibile.