L’Italia dei trasporti è in affanno. Nonostante le recenti misure del Governo per calmierare i prezzi alla pompa, la corsa dei carburanti non si arresta, mettendo in ginocchio migliaia di imprese e di professionisti della strada. A lanciare l’allarme è la CGIA di Mestre, che con un’analisi dettagliata ha messo in luce l’impatto devastante dei rincari, soprattutto sul diesel, e ha sottolineato come gli interventi nazionali, seppur accolti con favore, non siano sufficienti a tamponare un’emorragia che rischia di diventare cronica.
Un Pieno sempre più Salato: i Numeri della Crisi
I dati forniti dall’Ufficio studi della CGIA parlano chiaro e descrivono una situazione critica. Dall’inizio del 2026, il prezzo del diesel ha subito un’impennata del 20,9%, che si traduce in un aumento di circa 34 centesimi al litro. Più contenuto, ma comunque significativo, l’aumento per la benzina, che si attesta al 3%. Queste percentuali, apparentemente astratte, si trasformano in costi pesantissimi per chi lavora sulla strada.
Facciamo un esempio concreto fornito dalla stessa CGIA: fare il pieno a un autocarro con massa inferiore alle 7,5 tonnellate costa oggi circa 172 euro in più rispetto alla fine del 2025. Su base annua, questo si traduce in una stangata da circa 12.350 euro per ogni singolo mezzo. Una cifra enorme, che erode i margini di profitto e mette a rischio la sopravvivenza stessa di molte piccole imprese.
A rendere il quadro ancora più complesso, si aggiunge l’aumento del costo delle ricariche per i veicoli elettrici. Negli ultimi 20 giorni, il costo medio di una ricarica è passato da 70 a circa 100 euro, con un incremento del 43%. Questo dato dimostra come la transizione energetica presenti a sua volta delle sfide economiche non indifferenti, specialmente in un contesto di tensioni sui mercati dell’energia.
La Risposta del Governo: un Aiuto Parziale
Di fronte all’escalation dei prezzi, causata anche dalle tensioni geopolitiche internazionali, il Governo è intervenuto con un decreto legge emanato il 18 marzo 2026. Le misure principali sono due:
- Un taglio temporaneo delle accise di circa 25 centesimi al litro per benzina e gasolio, e di 12 centesimi per il GPL, per un periodo di 20 giorni.
- Un credito d’imposta per l’autotrasporto, commisurato alla maggiore spesa sostenuta per l’acquisto di gasolio nei mesi di marzo, aprile e maggio 2026 rispetto a febbraio.
Questi interventi, pur rappresentando una boccata d’ossigeno, sono visti dalla CGIA come insufficienti. Il taglio delle accise è temporaneo e non strutturale, mentre il credito d’imposta, secondo le prime indicazioni, è destinato solo ad alcune tipologie di mezzi pesanti (Euro V o superiori), escludendo di fatto una larga parte di piccoli autotrasportatori, padroncini e altre categorie professionali.
Le Categorie più Colpite: i “Professionisti della Strada”
L’aumento dei costi non colpisce tutti allo stesso modo. A pagare il prezzo più alto sono i cosiddetti “professionisti della strada”, ovvero quelle categorie che non possono fare a meno del proprio veicolo per lavorare e che macinano centinaia di migliaia di chilometri ogni anno. Tra queste troviamo:
- Autotrasportatori: Il costo del gasolio incide per circa il 30% sui costi operativi totali di un’impresa di trasporto. Con margini spesso risicati, l’aumento del carburante diventa un fattore di forte instabilità.
- Tassisti e Noleggio con Conducente (NCC): Queste categorie operano spesso con tariffe regolamentate, che non possono essere adeguate rapidamente all’aumento dei costi, scaricando così l’intero peso dei rincari sui margini di profitto.
- Agenti di commercio: Anche per loro, l’auto è uno strumento di lavoro indispensabile e l’aumento dei costi di gestione pesa enormemente sui bilanci.
- Bus Operator: Il settore del trasporto persone, già duramente provato dalla pandemia, affronta ora una nuova emergenza legata ai costi energetici.
In totale, la platea di imprese direttamente colpite da questa crisi ammonta a 306.800 attività in tutta Italia. La Lombardia (49.607), il Lazio (29.357) e il Veneto (29.105) sono le regioni con il maggior numero di operatori interessati. A livello provinciale, il primato spetta a Roma (22.676), seguita da Milano (19.438) e Napoli (15.857).
L’Appello all’Europa: “Le Misure Nazionali non Bastano”
La conclusione dell’analisi della CGIA è netta: le soluzioni tampone a livello nazionale non possono risolvere un problema di natura strutturale. È necessario un intervento coordinato a livello di Unione Europea. L’associazione artigiana chiede che vengano creati gli strumenti per permettere ai singoli Stati membri di ridurre in modo stabile e significativo la pressione fiscale sui prodotti energetici, senza per questo mettere a rischio la tenuta dei conti pubblici. Solo una strategia comune, secondo la CGIA, può garantire stabilità a un settore strategico per l’economia dell’intero continente.