Un episodio avvenuto nelle strade di San Lazzaro di Savena, in provincia di Bologna, ha riacceso il dibattito sulla regolamentazione e l’utilizzo delle biciclette elettriche, mezzi sempre più diffusi nel panorama della mobilità urbana. Un uomo di 30 anni, di origine pakistana, è stato fermato dalla polizia locale dopo un breve inseguimento mentre percorreva via Repubblica a una velocità di 40 chilometri orari in sella a una e-bike. La vicenda si è conclusa con una pesante sanzione amministrativa di 600 euro e il sequestro del veicolo a due ruote.
LA DINAMICA DEI FATTI E L’INTERVENTO DELLA POLIZIA LOCALE
Secondo le ricostruzioni, una pattuglia della polizia locale ha notato il ciclista sfrecciare a una velocità palesemente superiore ai limiti consentiti per quella tipologia di veicolo. L’inseguimento, seppur breve, ha permesso agli agenti di fermare l’uomo poco dopo l’incrocio con via Milano. Gli accertamenti successivi hanno immediatamente chiarito la natura delle infrazioni: la bicicletta elettrica non era semplicemente un mezzo a pedalata assistita, ma un veicolo modificato o comunque non conforme alle normative vigenti, capace di superare ampiamente il limite di velocità imposto dalla legge.
QUANDO UNA BICI ELETTRICA DIVENTA UN CICLOMOTORE: LA NORMATIVA
Il cuore della questione risiede nella distinzione fondamentale che il Codice della Strada italiano opera tra le diverse tipologie di biciclette a motore elettrico. La normativa, in particolare l’articolo 50, è molto precisa: una bicicletta a pedalata assistita (EPAC – Electric Pedal Assisted Cycle) è equiparata a un velocipede tradizionale solo se rispetta due requisiti fondamentali:
- Il motore elettrico ausiliario non deve superare una potenza nominale continua massima di 0,25 kW (250 Watt).
- L’assistenza del motore deve interrompersi progressivamente fino a cessare del tutto al raggiungimento dei 25 km/h, o prima se il ciclista smette di pedalare.
Qualora anche solo una di queste condizioni venga meno, il veicolo cessa di essere considerato una bicicletta e viene classificato a tutti gli effetti come un ciclomotore. Questa riclassificazione comporta una serie di obblighi stringenti per il conducente e per il mezzo stesso.
LE CONSEGUENZE DELLA MANCATA OMOLOGAZIONE
Il ciclista fermato a San Lazzaro si è trovato di fronte a una serie di violazioni che, sommate, hanno portato alla pesante sanzione. Poiché la sua e-bike superava i 25 km/h, era di fatto un ciclomotore non omologato per la circolazione stradale. Di conseguenza, il mezzo era sprovvisto di elementi obbligatori quali:
- Immatricolazione e targa: Necessarie per l’identificazione del veicolo.
- Copertura assicurativa (RC): Obbligatoria per coprire eventuali danni a terzi in caso di incidente.
- Certificato di circolazione: Il cosiddetto “libretto”, che attesta le caratteristiche tecniche del veicolo.
- Patente di guida: Per condurre un ciclomotore è richiesto almeno il patentino AM.
- Casco omologato: Obbligatorio per la sicurezza del conducente.
La multa di 600 euro e il sequestro del mezzo sono state le dirette conseguenze della guida di un veicolo non conforme, che circolava illegalmente su strada pubblica. Come spiegato in una nota del Comune di San Lazzaro, la bicicletta non era correttamente omologata e mancava della necessaria copertura assicurativa.
UN FENOMENO IN CRESCITA E I RISCHI PER LA SICUREZZA
Il caso di San Lazzaro non è un episodio isolato. La crescente popolarità delle e-bike ha portato anche a una diffusione del fenomeno delle “bici truccate”, ovvero modificate per superare i limiti di potenza e velocità imposti per legge. Questa pratica, spesso sottovalutata, comporta seri rischi per la sicurezza stradale. Un veicolo progettato per viaggiare a 25 km/h potrebbe non avere un telaio, freni o pneumatici adeguati a sopportare velocità superiori, aumentando esponenzialmente il rischio di incidenti per il conducente e per gli altri utenti della strada, come pedoni e automobilisti.
Le forze dell’ordine stanno intensificando i controlli su questo fronte, consapevoli che la micromobilità elettrica, se non correttamente regolamentata e utilizzata, può trasformarsi da risorsa sostenibile a fonte di pericolo. Sanzioni severe sono previste non solo per chi guida questi mezzi, ma anche per chi li produce, li vende o li modifica.