L’orizzonte geoeconomico mondiale sta disegnando nuove mappe e l’Italia, con le sue coste protese nel cuore del Mediterraneo, si trova in una posizione di straordinaria opportunità. In questo scenario in rapida evoluzione, il Mare Adriatico e, in particolare, il sistema portuale di Trieste e Monfalcone, emergono come protagonisti indiscussi, pronti a cogliere le sfide e le opportunità offerte dal nuovo Corridoio Economico India-Medio Oriente-Europa (IMEC). Questo progetto, annunciato durante il G20 di Nuova Delhi nel settembre 2023, mira a creare una rete infrastrutturale strategica per connettere in modo più efficiente e rapido tre continenti, rappresentando un’alternativa alle tradizionali rotte commerciali.
Un incontro strategico per il futuro dei porti italiani
La centralità di questo tema è stata al centro del recente incontro tra il presidente di Assoporti, Roberto Petri, e il presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale, Marco Consalvo. La visita di Petri, parte di un tour nazionale volto a dialogare con le singole Autorità di sistema, ha messo in luce le enormi potenzialità dello scalo giuliano. “Il porto di Trieste è strategico per il sistema portuale della nostra Nazione”, ha affermato Petri, sottolineando l’importanza del progetto IMEC su cui il Governo italiano sta attivamente lavorando. Da parte sua, Consalvo ha evidenziato come l’incontro abbia permesso di “inquadrare le priorità di Trieste in una prospettiva di sistema nazionale”, ribadendo la necessità di una “visione condivisa su investimenti e competitività, valorizzando le diverse specializzazioni”.
Trieste: un primato ferroviario che guarda all’Europa
Il sistema portuale di Trieste-Monfalcone non è una scommessa per il futuro, ma una solida realtà del presente. Detiene infatti il primato nazionale per il traffico ferroviario merci, con una quota di trasporto su ferro tra le più elevate a livello europeo. Questo dato è fondamentale: in un’ottica di sostenibilità e efficienza, la capacità di un porto di essere interconnesso con la rete ferroviaria continentale è un vantaggio competitivo cruciale. Oltre il 90% delle merci movimentate a Trieste è destinato ai mercati esteri, a testimonianza della sua vocazione internazionale e delle consolidate relazioni con i mercati del Centro ed Est Europa. Questo posizionamento fa di Trieste un hub logistico naturale per le merci provenienti dall’Asia attraverso l’IMEC, che potranno raggiungere rapidamente il cuore industriale del continente.
IMEC: la “Via del Cotone” e le opportunità per l’Italia
Il Corridoio Economico India-Medio Oriente-Europa è stato definito una moderna “Via del Cotone”, un’infrastruttura multimodale che integrerà rotte marittime e collegamenti ferroviari ad alta velocità. L’obiettivo è ambizioso: ridurre i tempi e i costi di trasporto tra l’India e l’Europa fino al 40%. Il percorso prevede un collegamento marittimo dai porti indiani a quelli degli Emirati Arabi Uniti, per poi proseguire via treno attraverso l’Arabia Saudita, la Giordania e Israele, fino al porto di Haifa. Da qui, le merci riprenderanno la via del mare verso i porti europei, e Trieste si candida ad essere uno degli approdi privilegiati.
L’Italia, insieme a Stati Uniti, Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti, Francia, Germania e Unione Europea, è tra i firmatari del Memorandum d’Intesa per la realizzazione di questo corridoio, a dimostrazione del valore strategico che il nostro Paese attribuisce a questa iniziativa. L’IMEC non è solo un progetto infrastrutturale, ma anche un’iniziativa dal forte valore geopolitico, in grado di diversificare le catene di approvvigionamento globali e ridurre la dipendenza da rotte tradizionali come il Canale di Suez.
Investimenti e sviluppo: il futuro del porto di Trieste
Per essere pronti a cogliere appieno le opportunità dell’IMEC, il porto di Trieste sta portando avanti un importante piano di investimenti e potenziamento infrastrutturale. Durante la visita del presidente Petri, è stato effettuato un sopralluogo al terminal container del Molo VII, dove sono in corso diversi interventi strategici. L’elettrificazione della banchina (cold ironing), finanziata anche con fondi del PNRR, è in fase di completamento. Questa tecnologia permetterà alle navi in sosta di spegnere i motori e allacciarsi alla rete elettrica di terra, con un significativo abbattimento delle emissioni inquinanti e acustiche.
Nei prossimi mesi, inoltre, prenderanno il via i lavori di potenziamento infrastrutturale per incrementare ulteriormente la capacità operativa e l’efficienza del terminal. Questi interventi si sommano a un più ampio programma di sviluppo che mira a consolidare la leadership dello scalo nel panorama logistico europeo.
Un impatto economico e occupazionale di rilievo
L’importanza del sistema portuale dell’Adriatico orientale non si misura solo in termini di volumi di traffico, ma anche per il suo impatto economico e occupazionale sul territorio. Le attività connesse ai porti di Trieste e Monfalcone impiegano oltre 9.000 persone (6.700 direttamente negli scali e circa 2.300 nella filiera logistica, industriale e dei servizi). Il contributo generato annualmente per lo Stato e la Regione Friuli Venezia Giulia ammonta a circa 700 milioni di euro, mentre le imprese attive in ambito portuale producono un valore complessivo di oltre 2 miliardi di euro l’anno. Numeri che testimoniano il ruolo di volano per l’economia locale e nazionale.