Un fulmine a ciel sereno, ma non del tutto inaspettato, si abbatte sul mondo dell’indotto automobilistico italiano. La società Trasnova, specializzata nella movimentazione di veicoli per gli stabilimenti del gruppo Stellantis, ha ufficialmente avviato la procedura di licenziamento collettivo per la totalità dei suoi 94 dipendenti. La notizia, comunicata attraverso una lettera formale inviata ai ministeri competenti, alle Regioni e alle organizzazioni sindacali, segna un punto critico in una vertenza che si trascina da tempo e che ora rischia di avere pesanti ripercussioni sociali e occupazionali in diverse aree strategiche del Paese.
I lavoratori coinvolti sono dislocati nei poli produttivi chiave di Stellantis in Italia: Torino, Piedimonte San Germano (Frosinone), Pomigliano d’Arco (Napoli) e Melfi (Potenza). Per loro, il futuro appare improvvisamente incerto, appeso alla scadenza, fissata per il prossimo 30 aprile, della proroga del contratto che lega Trasnova al gigante dell’automotive.
Le ragioni di una “cronaca di un disastro annunciato”
Alla base della drastica decisione di Trasnova vi è la cessazione del rapporto di committenza con Stellantis, che di fatto rappresenta l’unico cliente dell’azienda logistica. Nella comunicazione ufficiale, la società sottolinea “l’impossibilità di ricorrere a strumenti sociali alternativi”, come la cassa integrazione, poiché gli esuberi vengono definiti “di carattere strumentale”. In altre parole, venendo a mancare l’unica fonte di reddito, l’intera struttura operativa di Trasnova cessa di avere una ragione d’essere, rendendo, secondo l’azienda, inevitabile il taglio completo del personale.
Questa situazione non è nuova. Già alla fine del 2024 si era vissuta una crisi analoga, quando la scadenza del contratto con Stellantis aveva portato a un primo annuncio di licenziamenti. In quell’occasione, la forte mobilitazione dei lavoratori e dei sindacati aveva portato all’intervento del Ministero delle Imprese e del Made in Italy (MIMIT), che era riuscito a mediare una proroga di dodici mesi. Un accordo che, tuttavia, si è rivelato essere solo un rinvio del problema, dato che Trasnova non è riuscita a trovare altri committenti per diversificare il proprio business e ridurre la dipendenza da Stellantis.
La reazione del mondo sindacale e politico
L’annuncio ha scatenato l’immediata e dura reazione delle sigle sindacali. La Fiom-Cgil ha definito la mossa di Trasnova “un atto gravissimo che getta nell’incertezza decine di famiglie” e ha puntato il dito contro lo “stato di abbandono in cui versa il comparto dell’automotive”, dove a pagare il prezzo più alto sono sempre i lavoratori dell’indotto. I sindacati hanno proclamato lo stato di agitazione e chiedono a gran voce il ritiro della procedura e la convocazione di un tavolo di crisi al MIMIT per trovare soluzioni concrete che salvaguardino l’occupazione.
Anche il mondo politico si è mosso. L’amministrazione comunale di Pomigliano d’Arco ha espresso forte preoccupazione, definendo la scelta “repentina”. La segretaria del Partito Democratico, Elly Schlein, ha incontrato i lavoratori e ha dichiarato che chiederà conto della situazione al Governo e a Stellantis. L’eco della crisi arriva fino alle manifestazioni di Torino, dove i sindacati metalmeccanici denunciano la mancanza di investimenti di Stellantis in Italia, a differenza di quanto avviene in altri paesi.
Un effetto a catena che spaventa l’indotto
La vicenda Trasnova non è un caso isolato, ma la spia di una crisi più ampia che sta attraversando l’intero settore dell’automotive italiano, in particolare la filiera della componentistica. La dipendenza da un unico grande committente, come nel caso di Trasnova, rende queste aziende estremamente vulnerabili alle strategie industriali delle multinazionali. L’allarme è amplificato dal fatto che, quasi in contemporanea, anche altre aziende subappaltatrici di Trasnova, come Logitech e Teknoservice, hanno avviato procedure di licenziamento che coinvolgono decine di altri lavoratori, prefigurando un’ecatombe occupazionale.
I sindacati sottolineano la mancanza di una politica industriale nazionale capace di vincolare le multinazionali al rispetto del territorio e dei livelli occupazionali. L’accusa rivolta al MIMIT è di non aver dato seguito alle promesse di trovare soluzioni alternative e di aver gestito la vertenza in modo approssimativo. Ora, tutti gli occhi sono puntati sul Ministero, nella speranza che si possa replicare il salvataggio in extremis del 2024, ma con soluzioni strutturali e non più temporanee.