L’autotrasporto italiano è di nuovo sull’orlo del baratro. A pochi giorni dall’introduzione del decreto-legge carburanti, pensato dal Governo per arginare gli effetti del caro gasolio, il coordinamento Unatras, che rappresenta la quasi totalità delle sigle del settore, bolla gli interventi come “non sufficienti”. La crisi di liquidità che sta colpendo migliaia di imprese rischia di portare alla sospensione dei servizi, con conseguenze potenzialmente disastrose per l’intera filiera economica nazionale.
Nonostante un iniziale apprezzamento per il dialogo avviato con il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e per alcune misure contenute nel provvedimento, come il taglio temporaneo delle accise e l’introduzione di un credito d’imposta, il sentimento predominante tra gli operatori è ora di profonda preoccupazione. “Non ci sono più scuse: la speculazione ha inciso ancora una volta e gli annunci del Governo non hanno prodotto effetti concreti”, afferma duramente Unatras in una nota ufficiale. Il problema, secondo il coordinamento, è che le misure adottate non garantiscono quella liquidità immediata di cui le aziende hanno disperatamente bisogno per far fronte all’impennata dei costi operativi.
Le Richieste Concrete di Unatras
Di fronte a una situazione che si aggrava di giorno in giorno, Unatras ha messo sul tavolo richieste precise e operative, sottolineando di non volere “nuove risorse, ma strumenti temporanei che garantiscano liquidità reale”. Le proposte si concentrano su due assi principali:
- Rinvio dei versamenti fiscali e previdenziali: una misura tampone per alleggerire la pressione finanziaria sulle imprese e liberare risorse da destinare all’operatività quotidiana.
- Utilizzo immediato e senza attese del credito d’imposta: la possibilità di compensare subito il credito derivante dal rimborso delle accise è vista come una boccata d’ossigeno fondamentale per le casse aziendali.
Queste richieste erano state avanzate già durante gli incontri con il Viceministro Edoardo Rixi, evidenziando come la combinazione tra pagamento immediato del carburante e incassi medi a 60-90 giorni stia creando uno squilibrio finanziario insostenibile per molte realtà.
Il Decreto Carburanti: Luci e Ombre
Il Decreto-Legge del 18 marzo 2026, n. 33, era stato accolto con cauto ottimismo. Il provvedimento introduceva tre direttrici principali: la riduzione delle accise per 20 giorni, un credito d’imposta straordinario per gli autotrasportatori commisurato alla maggiore spesa per il gasolio sostenuta nei mesi di marzo, aprile e maggio, e un rafforzamento dei controlli contro le manovre speculative. Tuttavia, secondo gli operatori, gli effetti di queste misure tardano a materializzarsi. Il taglio delle accise, sebbene benvenuto, viene percepito come “mangiato” da una speculazione fuori controllo che vanifica il beneficio alla pompa. Inoltre, i tempi per la fruizione effettiva del credito d’imposta non sono abbastanza rapidi da rispondere all’emergenza attuale.
Un Settore Sotto Pressione: I Numeri della Crisi
L’impatto del caro gasolio sui bilanci delle imprese di autotrasporto è devastante. Il carburante rappresenta circa il 30-35% dei costi totali di esercizio, una delle voci di spesa più significative insieme al costo del lavoro. L’aggiornamento dei valori di riferimento del MIT a marzo ha certificato un aumento del costo del gasolio del 30,09% rispetto a giugno 2025, il che si traduce in un rincaro che può arrivare a decine di migliaia di euro in più all’anno per ogni singolo veicolo. “Nessuna impresa può assorbire internamente un simile rincaro senza andare in perdita”, ha sottolineato Michele Santoni, Presidente Nazionale CNA Fita, paventando il rischio concreto di vedere i mezzi fermi nei piazzali “perché il viaggio costa più del guadagno”.
La situazione è aggravata da altri fattori, come l’aumento dei pedaggi autostradali e dei costi di manutenzione, che erodono ulteriormente i già risicati margini di un settore strategico per l’economia del Paese.
Il Rischio di Proteste e Fermi Spontanei
Il monito di Unatras è chiaro e non lascia spazio a interpretazioni: “I proclami non bastano più”. L’assenza di interventi concreti e immediati rischia non solo di portare alla sospensione dei servizi, ma anche di alimentare un clima di forte tensione sociale. “Ulteriori ritardi sarebbero ingiustificabili e potrebbero alimentare proteste spontanee, determinate dall’esasperazione degli operatori”, avverte il coordinamento. Il rischio è che, senza risposte rapide dal Governo, la protesta possa diventare l’unica via percorribile per un settore che si sente con le spalle al muro. In diverse parti d’Italia, come in Sicilia, sono già state annunciate mobilitazioni e fermi.
La palla passa ora all’esecutivo, chiamato a dare seguito al dialogo avviato e a trasformare gli impegni in azioni concrete. La stabilità di un comparto essenziale per l’approvvigionamento di beni e per il funzionamento dell’intero sistema produttivo italiano è appesa a un filo.