ROMA – In un Paese come l’Italia, dove l’equilibrio tra avanguardia ingegneristica e fragilità territoriale è una costante, la sicurezza delle grandi vie di comunicazione assume un valore assoluto. È in quest’ottica che il recente decreto infrastrutture ha disposto la proroga degli incarichi per i due Commissari straordinari dedicati alla messa in sicurezza delle autostrade A24 e A25, le arterie che collegano Roma con L’Aquila e Teramo, attraversando il cuore pulsante dell’Appennino. Una decisione che, come un vettore in fisica, definisce una direzione chiara: accelerare e portare a compimento un’opera di ammodernamento non più procrastinabile.
La misura, annunciata dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (MIT), non si limita a una semplice estensione temporale, ma rafforza il quadro operativo assegnando al dicastero le risorse necessarie per la realizzazione degli interventi di manutenzione straordinaria. L’obiettivo dichiarato è uno e inequivocabile: “chiudere quanto prima i lavori e dare ai cittadini due arterie di collegamento sicure”.
Una Duplice Missione per una Sfida Complessa
La gestione commissariale, scelta per superare le lungaggini burocratiche e imprimere un ritmo serrato ai cantieri, si articola su due fronti paralleli ma interconnessi, affidati a due figure distinte per competenza e raggio d’azione.
- Pierluigi Caputi: confermato come Commissario straordinario per la sicurezza del sistema idrico del Gran Sasso, il suo mandato si concentra su uno dei punti più delicati dell’intera infrastruttura. Continuerà a sovrintendere alle opere relative alla protezione dell’acquifero del Gran Sasso e, contestualmente, alla messa a norma sismica della galleria. Un compito che richiede un approccio quasi chirurgico, dove l’ingegneria dei trasporti incontra la fisica delle particelle e la tutela ambientale.
- Marco Corsini: a lui resta affidata la responsabilità degli interventi di adeguamento antisismico sull’intero restante tracciato della A24 e A25. Un progetto colossale che prevede, tra le altre cose, l’abbattimento e la ricostruzione di numerosi viadotti strategici, come quelli di Celano, Cerchio e Collarmele, e persino la modifica di alcuni tratti del percorso dove l’instabilità geologica lo rende necessario.
Il Cuore della Montagna: Il Traforo del Gran Sasso
Dal mio punto di vista di fisico prestato al giornalismo, è impossibile non soffermarsi sulla complessità unica del traforo del Gran Sasso. Non si tratta solo di una galleria autostradale di 10 chilometri, ma di un’opera che coesiste con i Laboratori Nazionali del Gran Sasso (LNGS) dell’Istituto Nazionale di Fisica Nucleare, il più grande laboratorio sotterraneo al mondo dedicato allo studio di neutrini e materia oscura. La montagna protegge gli esperimenti dalle radiazioni cosmiche, ma al contempo ospita un immenso serbatoio d’acqua potabile, vitale per il territorio.
I lavori di messa in sicurezza, sotto la guida del Commissario Caputi, devono quindi raggiungere un triplice obiettivo: garantire la stabilità sismica del tunnel, impermeabilizzare le calotte per evitare qualsiasi contaminazione dell’acquifero e, infine, preservare l’integrità e l’operatività di un centro di ricerca scientifica di eccellenza mondiale. È un esempio emblematico di come tecnologia, scienza e ambiente debbano trovare un punto di sintesi.
Ingegneria della Resilienza: Adeguare i Viadotti al Rischio Sismico
L'”Autostrada dei Parchi” è un capolavoro di ingegneria degli anni ’70, ma le normative sismiche e la consapevolezza del rischio sono profondamente cambiate. Il lavoro del Commissario Corsini si concentra sui quasi 200 viadotti che costellano il tracciato, molti dei quali necessitano di interventi strutturali radicali. Come ingegnere meccanico che ha lavorato sull’ottimizzazione delle performance, riconosco la sfida: non si tratta di semplice manutenzione, ma di una vera e propria riprogettazione funzionale.
Le tecniche impiegate sono all’avanguardia e vanno dall’installazione di isolatori e dissipatori sismici, in grado di assorbire e smorzare l’energia di un terremoto, fino alla demolizione e ricostruzione completa dei piloni e degli impalcati. Con un investimento che supera i 3 miliardi di euro, il piano mira a trasformare un’infrastruttura vulnerabile in un modello di resilienza, capace non solo di resistere a un evento sismico, ma anche di rimanere operativa per consentire il transito dei mezzi di soccorso in caso di emergenza.
Verso un Futuro di Sicurezza e Sostenibilità
La proroga dei commissari e lo stanziamento di nuove risorse da parte del MIT rappresentano un segnale forte di continuità e impegno. La strada per completare tutti i lavori è ancora lunga e complessa, ma la strategia adottata sembra essere quella corretta: una governance snella e specializzata, fondi dedicati e un piano di interventi basato su priorità scientifiche. Per i cittadini e le imprese di Lazio e Abruzzo, e per tutti coloro che percorrono queste arterie, la notizia offre una prospettiva concreta di poter contare, in un futuro prossimo, su collegamenti non solo rapidi, ma soprattutto sicuri e affidabili, all’altezza delle sfide del nostro tempo.