Il mondo dell’auto è un sistema complesso, un delicato equilibrio tra innovazione tecnologica, dinamiche di mercato e scenari geopolitici. In questo contesto in perenne mutamento, Mazda ha annunciato una significativa revisione della sua strategia globale per i veicoli elettrici (EV), una mossa che riflette una lettura pragmatica delle attuali sfide della transizione energetica. La casa di Hiroshima ha deciso di posticipare al 2029 il lancio del suo primo veicolo sviluppato su una piattaforma EV interamente proprietaria, inizialmente previsto per il 2027, privilegiando nel frattempo un approccio più flessibile e orientato alla produzione in Cina.
Un mercato in frenata e le incertezze normative
Alla base di questa decisione strategica, come riportato dal quotidiano finanziario Nikkei, vi è il rallentamento nell’adozione dei veicoli elettrici in mercati chiave come Stati Uniti ed Europa. Contrariamente alle previsioni ottimistiche di qualche anno fa, la crescita delle immatricolazioni a zero emissioni sta incontrando ostacoli, dovuti a una combinazione di fattori: infrastrutture di ricarica ancora non capillari, prezzi di listino elevati e una certa esitazione da parte dei consumatori. A questo si aggiunge un quadro normativo e politico meno lineare del previsto.
Negli Stati Uniti, l’amministrazione Trump ha impresso una decisa inversione di rotta, eliminando i crediti d’imposta federali per l’acquisto di EV e allentando le normative sui consumi per i veicoli a benzina. Anche l’Unione Europea, pur mantenendo un obiettivo ambizioso, ha rivisto la sua posizione, abbandonando il divieto de facto alla vendita di motori a combustione interna a partire dal 2035. Queste incertezze hanno spinto gli analisti a rivedere al ribasso le stime di penetrazione degli EV. Secondo GlobalData, nel 2035 i veicoli elettrici rappresenteranno il 35% delle nuove immatricolazioni negli USA, 14 punti percentuali in meno rispetto alle stime del 2024. In Europa, la contrazione prevista è ancora più marcata, con una quota che scende all’80%, 18 punti in meno del previsto.
La via cinese: flessibilità e competitività
Di fronte a questo scenario, Mazda ha scelto di non forzare i tempi sullo sviluppo della sua architettura proprietaria, la Skyactiv EV Scalable Architecture, ma di adottare una strategia “multi-soluzione” più cauta e pragmatica. La casa automobilistica continuerà a offrire veicoli sviluppati internamente, ma rafforzerà al contempo la collaborazione con il partner cinese Changan Automobile. L’impianto di Nanchino diventerà un hub produttivo cruciale, non solo per il mercato locale ma anche per l’esportazione verso Europa, Asia-Pacifico e Medio Oriente.
Questa mossa strategica si fonda su un vantaggio competitivo chiave: i costi. La produzione in Cina permette di utilizzare batterie al litio-ferro-fosfato (LFP), prodotte localmente e significativamente più economiche delle alternative al nichel-manganese-cobalto (NMC) comunemente usate in altri mercati. Le batterie LFP, pur avendo una densità energetica leggermente inferiore, offrono vantaggi in termini di sicurezza, durata e, soprattutto, costo, un fattore determinante in un mercato sempre più sensibile al prezzo. Questa leva sui costi consentirà a Mazda di mantenere i prezzi finali competitivi, assorbendo anche l’impatto dei dazi aggiuntivi introdotti dall’Unione Europea sui veicoli elettrici di provenienza cinese.
I nuovi modelli e le prospettive di mercato
La collaborazione con Changan ha già dato i suoi frutti con modelli come la berlina Mazda 6e (nota in Cina come EZ-6) e il SUV CX-6e (variante europea del modello EZ-60), entrambi basati sulla piattaforma EPA1 di Changan. Questi veicoli, che sostituiscono l’ormai fuori produzione MX-30 in Europa, sono progettati per rispondere meglio alle esigenze del mercato in termini di autonomia, spazio e prezzo. La Mazda 6e e la CX-6e sono già state presentate e la loro commercializzazione in Europa è prevista a partire dalla metà del 2026.
Nonostante il rallentamento generale, il mercato europeo degli EV continua a mostrare segnali di crescita, specialmente nel segmento delle auto più accessibili, con un prezzo intorno ai 30.000 euro. Le vendite nei primi undici mesi del 2025 sono aumentate del 27% secondo i dati ACEA. In questo contesto, la strategia di Mazda appare ben ponderata: attendere che la tecnologia delle batterie si stabilizzi e che il mercato maturi, presidiando nel frattempo la fascia più dinamica della domanda con prodotti competitivi realizzati grazie alla partnership cinese. Questo approccio flessibile, condiviso anche da altri costruttori, potrebbe rivelarsi vincente per navigare le complessità della transizione ecologica, difendendo la competitività senza esporsi a investimenti prematuri e rischiosi.