Milano – Un finale d’anno in accelerazione che non basta, tuttavia, a compensare dodici mesi di affanno. È questa la fotografia del 2025 di Stellantis sul mercato automobilistico italiano, un’istantanea che rivela un quadro complesso, fatto di luci e ombre. Secondo i dati ufficiali di chiusura, il mese di dicembre ha visto il gruppo italo-francese registrare un’incoraggiante performance con 25.614 veicoli immatricolati, segnando una crescita del 4,6% rispetto alle 24.482 unità dello stesso mese nel 2024. Un risultato che ha permesso di consolidare la presa sul mercato, con una quota che sale al 23,7% dal 23,2% di dodici mesi prima.
Eppure, allargando lo sguardo all’intero anno solare, la melodia cambia. Il 2025 si archivia per Stellantis con un totale di 424.742 veicoli venduti, un dato che rappresenta una contrazione significativa del 6,2% in confronto alle 452.679 auto immatricolate nel corso del 2024. Questa flessione si traduce inevitabilmente in una perdita di terreno nel suo mercato domestico più importante: la quota di mercato annuale scende infatti al 27,8%, lasciando sul campo 1,2 punti percentuali rispetto al 29% detenuto l’anno precedente.
Analisi di un andamento a due velocità
Come si interpreta questa dicotomia tra un dicembre sprint e un anno in frenata? Le cause sono molteplici e si intrecciano in uno scenario macroeconomico e settoriale ancora denso di incertezze. Il dato positivo di fine anno può essere letto come il frutto di diverse concause: da un lato, le tradizionali politiche commerciali di fine trimestre, con promozioni e offerte mirate a spingere le immatricolazioni per raggiungere gli obiettivi annuali; dall’altro, potrebbe riflettere l’arrivo sul mercato di nuovi modelli o aggiornamenti di gamma che hanno incontrato il favore del pubblico proprio nella fase finale del 2025.
La performance di dicembre, seppur positiva, va contestualizzata. Si tratta di un rimbalzo che acquista valore se confrontato con la tendenza generale dell’anno, ma che non inverte la rotta di una sfida strutturale che il gruppo sta affrontando. La perdita di quota di mercato su base annua è un campanello d’allarme che non può essere ignorato e che chiama in causa le strategie a medio e lungo termine del colosso automobilistico.
Le sfide del 2025: tra elettrificazione e concorrenza
Il calo complessivo del 6,2% nel 2025 si inserisce in un contesto di profonda trasformazione per l’intero settore automotive. La transizione verso la mobilità elettrica e ibrida, pur rappresentando un’enorme opportunità, richiede investimenti colossali e una ricalibrazione dell’offerta che non sempre incontra immediatamente la domanda di un mercato, come quello italiano, ancora legato a dinamiche di prezzo e a un’infrastruttura di ricarica non uniformemente distribuita.
È plausibile che parte della flessione di Stellantis sia attribuibile a una concorrenza sempre più agguerrita, non solo da parte dei tradizionali costruttori europei, ma anche dei nuovi player asiatici che stanno guadagnando quote significative con proposte aggressive, soprattutto nel segmento dei veicoli elettrici e ibridi. La strategia di Stellantis, delineata nel piano “Dare Forward 2030”, punta con decisione sull’elettrificazione, ma il 2025 potrebbe aver rappresentato un anno di transizione, in cui i nuovi prodotti a zero emissioni non hanno ancora pienamente compensato il fisiologico calo di interesse per alcune motorizzazioni tradizionali.
Il ruolo dei singoli brand e le prospettive future
Senza dati disaggregati per singolo marchio, l’analisi resta a livello di gruppo. Tuttavia, è noto come le performance dei vari brand (Fiat, Jeep, Peugeot, Alfa Romeo, Lancia, Citroën, Opel) possano essere eterogenee. Il successo di modelli iconici come la Fiat Panda o la Lancia Ypsilon, tradizionalmente ai vertici delle classifiche di vendita in Italia, potrebbe non essere stato sufficiente a bilanciare le difficoltà di altri segmenti di mercato.
- Fiat: Continua a giocare un ruolo da protagonista, ma deve affrontare la sfida di rinnovare la propria gamma in chiave elettrica senza perdere la sua base di clienti.
- Jeep: Il brand ha spinto molto sull’ibrido plug-in, ma deve vedersela con una concorrenza sempre più ampia nel redditizio settore dei SUV.
- Alfa Romeo: Con modelli come Tonale, il marchio cerca di ritagliarsi uno spazio premium, ma i volumi di vendita richiedono tempo per consolidarsi.
- Peugeot, Citroën, Opel: I marchi francesi e tedesco contribuiscono in modo sostanziale ai volumi del gruppo, ma risentono anch’essi delle dinamiche competitive del mercato.
Guardando al futuro, il 2026 sarà un anno cruciale. La capacità di Stellantis di invertire il trend negativo del 2025 dipenderà dalla rapidità con cui riuscirà a implementare la sua strategia elettrica, dal successo commerciale dei nuovi modelli in arrivo e dalla sua abilità nel difendere le quote di mercato in un’arena competitiva sempre più affollata. La chiusura d’anno positiva offre una base su cui costruire, un segnale che il gruppo ha ancora la forza e le risorse per reagire. La sfida, ora, è trasformare un singolo mese di crescita in una tendenza solida e duratura.