Il mondo dell’automobile è in perenne evoluzione, un flusso costante di innovazione dove la fisica dei materiali e l’ingegneria della propulsione si incontrano per definire il futuro della mobilità. Tuttavia, ogni progresso implica necessariamente un cambiamento, e il 2026 si profila come un anno di svolta, un momento in cui diremo addio a una lunga serie di modelli che hanno segnato la storia recente delle quattro ruote. Questa trasformazione non è casuale, ma è il risultato di una complessa interazione di fattori: la naturale conclusione del ciclo di vita dei prodotti, l’impatto di normative sempre più stringenti come l’Euro 7 e il regolamento GSR2 sulla cybersicurezza, e una decisa virata delle case costruttrici verso l’elettrificazione e segmenti di mercato più redditizi.
Una Tempesta Perfetta: Euro 7, GSR2 e la Spinta Elettrica
L’industria automobilistica sta navigando in una “tempesta perfetta” normativa e tecnologica. Da un lato, la normativa Euro 7, che entrerà in vigore per le nuove omologazioni a partire dal 29 novembre 2026, impone limiti più severi non solo sulle emissioni allo scarico ma, per la prima volta, anche su quelle prodotte da freni e pneumatici. Questo richiede investimenti significativi in ricerca e sviluppo, rendendo economicamente insostenibile l’aggiornamento di alcuni modelli, specialmente quelli nelle fasce di mercato più basse.
Dall’altro lato, il Regolamento Generale sulla Sicurezza (GSR2) introduce requisiti obbligatori di cybersicurezza per proteggere i veicoli da attacchi informatici. L’adeguamento a queste norme comporta una riprogettazione dell’architettura elettronica dei veicoli, un costo che alcuni produttori hanno deciso di non sostenere per modelli a fine carriera.
Infine, la spinta inarrestabile verso la mobilità elettrica sta portando i costruttori a dirottare ingenti capitali nello sviluppo di nuove piattaforme dedicate, sacrificando i modelli con motorizzazione termica che non garantiscono più margini di profitto adeguati.
Gli Addii Eccellenti: Marca per Marca
L’elenco dei modelli che usciranno di produzione nel corso del 2026 è lungo e tocca quasi tutti i principali costruttori, coinvolgendo vetture di grande popolarità e icone sportive.
- Alpine: La sportiva A110 con motore termico cesserà la produzione per fare spazio a una nuova generazione basata sulla piattaforma APP (Alpine Performance Platform), inizialmente solo elettrica ma con la potenziale versatilità per future motorizzazioni ibride.
- Audi: La casa dei Quattro Anelli si prepara a un riposizionamento strategico, abbandonando i segmenti di ingresso per concentrarsi su modelli premium a maggior profitto. Questo significa l’addio alla compatta A1 Hatchback e al SUV Q2. Se per la Q2 è previsto l’arrivo di una versione e-Tron basata sulla piattaforma MEB di Volkswagen, la A1, per ora, non avrà un’erede diretta.
- BMW: Anche la casa di Monaco di Baviera razionalizza la sua gamma. Gli appassionati dovranno dire addio alla roadster Z4, che conclude una storia di modelli iconici iniziata nel 1987. Cessa la produzione anche per il SUV coupé X4, che sarà parzialmente sostituito dalla nuova X3 e dalla futura iX4 elettrica, e per l’intera Serie 8 (Coupé, Cabriolet e Gran Coupé).
- Ford: Dopo 27 anni di onorata carriera, la Focus esce di scena. L’ultimo esemplare è già stato prodotto nello stabilimento di Saarlouis, in Germania, che ora affronta un futuro incerto. Questa decisione riflette la strategia di Ford di concentrarsi su SUV e veicoli elettrici.
- Mercedes-Benz: La Classe A, che per quasi 30 anni ha rappresentato la porta d’accesso al mondo della Stella, non avrà una sostituta diretta. Il suo posto nel segmento entry-luxury sarà preso dalla nuova famiglia CLA, basata sulla piattaforma MMA progettata per motorizzazioni ibride ed elettriche.
- Sportive Giapponesi: Il 2026 vedrà anche lo stop di alcune amate sportive nipponiche. La Mazda MX-30, penalizzata da vendite deludenti nel segmento elettrico, uscirà di scena. Anche la Honda Civic Type R e la Toyota Supra (la cui produzione cesserà a marzo) concluderanno il loro ciclo.
- Porsche: Le iconiche 718 Boxster e 718 Cayman non verranno aggiornate per rispettare le nuove norme GSR2 sulla cybersicurezza e scompariranno dai listini.
- Altri Modelli: La lista degli addii include anche vetture come la Volvo V90, la Volkswagen Touran e la Lexus LS, ciascuna per una combinazione delle ragioni sopra citate.
Analisi del Fenomeno: Oltre la Semplice Sostituzione
L’uscita di scena di così tanti modelli non è semplicemente un ricambio generazionale, ma il sintomo di una profonda metamorfosi del settore. Dal punto di vista della fisica e dell’ingegneria, la transizione all’elettrico non è una semplice sostituzione del propulsore. Cambia la distribuzione dei pesi, il baricentro, la dinamica del veicolo e l’intera architettura. Le piattaforme “nativamente elettriche” offrono vantaggi in termini di spazio interno, efficienza e prestazioni che le piattaforme multi-energia, adattate dai modelli termici, non possono eguagliare. Questo rende obsoleto il semplice “elettrificare” un modello esistente, spingendo verso la creazione di nuove famiglie di veicoli pensate da zero per la propulsione a batteria.
Dal punto di vista dello stile di vita, assistiamo a un cambiamento nelle preferenze dei consumatori. La praticità e la posizione di guida rialzata dei SUV continuano a dominare il mercato, a discapito di berline e station wagon tradizionali. Inoltre, la strategia dei costruttori premium di alzare il prezzo medio dei loro veicoli, concentrandosi su modelli più equipaggiati e redditizi, sta riducendo l’offerta nel segmento delle compatte.
Ci troviamo di fronte a un bivio storico. Le auto che ci lasceranno nel 2026 sono l’emblema di un’era automobilistica che ha privilegiato la meccanica e il piacere di guida termico. Il futuro, guidato da elettroni e algoritmi, promette efficienza, sostenibilità e un nuovo tipo di performance. Sarà compito dei nuovi modelli non solo rispettare normative più severe, ma anche conquistare il cuore degli appassionati, dimostrando che l’emozione della guida può prosperare anche nell’era del silicio e del silenzio.