Il futuro della mobilità europea è appeso a un filo, o meglio, a un calendario in continuo divenire. La presentazione del cruciale pacchetto di misure a sostegno dell’industria automobilistica da parte della Commissione Europea, inizialmente prevista per il 10 dicembre, è stata nuovamente posticipata. Fonti vicine a un costruttore tedesco, citate dal Tagesspiegel, indicano ora il 16 dicembre come possibile nuova data, ma l’incertezza regna sovrana. A confermare il rinvio “di alcune settimane” era stato nei giorni scorsi lo stesso Commissario europeo ai Trasporti, il greco Apostolos Tzitzikostas, alimentando un clima di attesa e speculazione in tutto il settore.
Questo slittamento non è un mero dettaglio burocratico, ma il segnale di un profondo e complesso dibattito in corso a Bruxelles. Al centro della discussione vi è il destino del motore a combustione interna e la revisione, in forma attenuata, del regolamento che prevede lo stop alla vendita di nuovi veicoli a benzina e diesel a partire dal 2035. Una misura che, sebbene approvata, appare oggi meno granitica di un tempo, sotto la spinta delle pressioni politiche ed economiche di diversi Stati membri e dei colossi dell’automotive.
Le Ragioni del Rinvio: Verso un Pacchetto “Tecnologicamente Neutrale”
Secondo le dichiarazioni di Tzitzikostas, rilasciate al quotidiano tedesco Handelsblatt, il rinvio è necessario per finalizzare un pacchetto “veramente completo” che includa tutti gli aspetti necessari per il rilancio del settore. L’obiettivo dichiarato è quello di presentare un piano “aperto a tutte le tecnologie”. Questa affermazione segna un punto di svolta, un’apertura esplicita verso il principio di neutralità tecnologica, a lungo invocato da Paesi come l’Italia e la Germania.
Cosa significa in concreto? Significa che la strada verso la decarbonizzazione potrebbe non essere più a senso unico, ovvero esclusivamente elettrica. La Commissione sta valutando di includere nell’aggiornamento dei limiti di emissione tutti i progressi tecnologici, compresi:
- Biocarburanti avanzati: Sostenuti con forza dall’Italia, rappresentano una delle alternative più concrete per ridurre l’impronta di carbonio dei trasporti senza abbandonare completamente le attuali infrastrutture.
- E-fuel (carburanti sintetici): Fortemente voluti dalla Germania, questi carburanti a zero emissioni nette sono prodotti utilizzando elettricità rinnovabile e potrebbero consentire ai motori a combustione di continuare a esistere anche dopo il 2035.
- Ibridi Plug-in e Range Extender: La Germania, attraverso una lettera del cancelliere Friedrich Merz, ha chiesto che queste tecnologie possano essere immatricolate anche oltre la scadenza del 2035, una proposta che ha trovato un’accoglienza positiva a Bruxelles.
Questa riconsiderazione strategica nasce dalla crescente consapevolezza delle sfide che l’industria europea sta affrontando: il rallentamento della domanda di veicoli elettrici, i costi elevati della transizione e la concorrenza sempre più agguerrita dei produttori cinesi. L’impatto occupazionale è un’altra preoccupazione centrale: secondo stime CLEPA, nel 2024 sono andati persi oltre 100.000 posti di lavoro nel settore automotive in Europa, e altri 400.000 sono a rischio entro il 2028.
Un Pacchetto di Misure Ampio e Articolato
La revisione dello stop al 2035 è solo la punta dell’iceberg di un pacchetto di sostegno ben più vasto. La Commissione Europea sta lavorando a un piano integrato che toccherà diversi ambiti per rafforzare la competitività dell’industria continentale. Tra le misure in discussione figurano:
- Sostegno alla filiera delle batterie: È previsto un piano da 1,8 miliardi di euro per incentivare la produzione europea e ridurre la dipendenza dai mercati asiatici.
- Semplificazione industriale: Misure per snellire la burocrazia e favorire gli investimenti in nuovi impianti e tecnologie nel Vecchio Continente.
- Elettrificazione delle flotte aziendali: Si valuta l’introduzione di target nazionali obbligatori per accelerare la transizione in un segmento strategico del mercato.
- Norme “Buy European”: Il commissario Tzitzikostas ha accennato all’introduzione di regole preferenziali per l’acquisto di veicoli europei da parte delle flotte aziendali, una mossa dal sapore protezionistico per difendere il mercato interno.
L’incertezza sul calendario, quindi, non sembra indicare un’indecisione sulla direzione da prendere, quanto piuttosto la volontà di definire un compromesso solido e bilanciato. Un equilibrio precario tra gli ambiziosi obiettivi climatici del Green Deal e la necessità di salvaguardare un settore industriale che rappresenta il motore economico di molti Paesi membri. La partita, ora, si giocherà sul filo dei negoziati tra la Commissione, il Parlamento e il Consiglio Europeo, in un processo che potrebbe durare ancora diversi mesi.