Parigi – Una notizia che porta un cauto sollievo agli automobilisti e agli operatori del settore trasporti: a partire dal 1° febbraio 2026, le tariffe dei pedaggi sulla vasta rete autostradale francese subiranno un incremento medio dello 0,86%. La comunicazione ufficiale, diramata dal ministero dei Trasporti francese, sottolinea come questo adeguamento sia non solo il più contenuto dal 2021, ma anche inferiore al tasso di inflazione di riferimento (escluso il tabacco), attestatosi allo 0,9% nel periodo tra ottobre 2024 e ottobre 2025.
Un Rallentamento Deciso Dopo Anni di Aumenti Sostenuti
Questo rincaro moderato segna un’inversione di tendenza rispetto agli ultimi anni, che avevano visto aumenti ben più consistenti. Basti pensare al +4,75% del 2023, al +3% del 2024 e al più recente +0,92% del 2025. L’adeguamento del 2026 si configura quindi come una boccata d’ossigeno per chi percorre quotidianamente o per lavoro i circa 9.000 chilometri di autostrade a pedaggio transalpine, gestite da diverse società concessionarie.
L’aumento, che entrerà in vigore come da tradizione il primo giorno di febbraio, è il risultato della revisione annuale dei contratti stipulati tra lo Stato e le società concessionarie. Questi accordi prevedono una formula di calcolo complessa, che lega circa il 70% dell’adeguamento all’indice dei prezzi al consumo e la restante parte a piani di investimento infrastrutturale e ad eventuali compensazioni decise a livello governativo.
Come Varia l’Aumento tra le Diverse Reti
È importante sottolineare che lo 0,86% rappresenta una media nazionale. L’impatto reale per gli utenti varierà a seconda della rete autostradale percorsa. Secondo le prime indiscrezioni riportate dalla stampa francese, gli incrementi si distribuiranno in modo non uniforme tra i principali gestori:
- Gruppo APRR (reti APRR e AREA): +0,95%
- Gruppo Sanef (reti Sanef e SAPN): +0,85%
- Gruppo VINCI Autoroutes (reti ASF, Cofiroute ed Escota): +0,82%
Queste differenze riflettono i diversi piani di investimento e le specificità contrattuali di ogni concessionaria. Le griglie tariffarie precise e definitive saranno analizzate e validate nelle prossime settimane tramite un apposito decreto ministeriale, che renderà ufficiali i costi per ogni singolo tratto.
L’Impatto Concreto per gli Utenti della Strada
Cosa significa questo, in termini pratici? Per un automobilista, un viaggio da Marsiglia a Nizza, che oggi costa circa 21,20 euro, vedrà un rincaro di circa 20 centesimi, arrivando a 21,40 euro. Un percorso più lungo, come quello da Marsiglia a Lione, passerà da 28 euro a circa 28,23 euro. Si tratta di variazioni minime sul singolo viaggio, ma che assumono un peso diverso se considerate nell’arco di un anno per pendolari e, soprattutto, per le aziende di autotrasporto.
Per il settore della logistica e del trasporto merci, ogni centesimo di aumento sui pedaggi si traduce in un incremento dei costi operativi. Sebbene l’aumento del 2026 sia contenuto, si somma ai rincari degli anni precedenti, andando a incidere sui bilanci delle imprese in un contesto economico già complesso.
Il Contesto: Tra Profitti dei Concessionari e Pressione Fiscale
La questione dei pedaggi in Francia è da tempo al centro di un acceso dibattito. Da un lato, le società concessionarie, privatizzate nel 2006, hanno registrato negli anni profitti considerati da molti “record”, portando il governo a valutare l’introduzione di una nuova tassa sui cosiddetti “extra-profitti”. Dall’altro, le associazioni di consumatori, come “40 millions d’automobilistes”, denunciano da tempo l’elevata pressione fiscale sui pedaggi, sottolineando come quasi la metà di quanto pagato al casello sia costituito da tasse destinate allo Stato, spesso utilizzate per finanziare altri modi di trasporto.
Questa dinamica complessa vede lo Stato nel duplice ruolo di regolatore e beneficiario, in un sistema che cerca un equilibrio tra la necessità di mantenere e modernizzare una rete infrastrutturale strategica e la volontà di non gravare eccessivamente sulle tasche di cittadini e imprese. L’aumento moderato del 2026 può essere letto come un tentativo di trovare un compromesso in questo scenario, garantendo la sostenibilità del sistema senza alimentare eccessivamente le tensioni sociali ed economiche.